Komiksowy duet Gomaespuma spopularyzował tablicę trocoli w reklamie wyemitowanej kilkadziesiąt lat temu. Ale czy ta część naprawdę istnieje w samochodach? A jeśli tak, to czy naprawa kosztuje tyle, ile mówi reklama?
Juan Luis Cano i Guillermo Fesser, duet komiksowy Gomaespuma, nagrał reklamę promującą Puritos Reig w którym mechanik zdenerwował jednego ze swoich klientów, mówiąc mu, że uszczelka trocoli w samochodzie się zepsuła i że naprawa będzie bardzo kosztowna.
«No to, mówię ci, Don Julitos, to może być kołpak lub uszczelka trocoli, cokolwiek…”, powiedział mechanik przestraszonemu klientowi, który odpowiedział «Zobaczymy, czy jest szczęście” w ogłoszeniu . Ale nie było: «Cóż, to deska do trocoli, idź przygotować funta!». «Koszy!” wykrzyknął don Julitos.
Podobnie jak reklamy Gomaespumy związane z trocolą.
Od tego czasu tablica trocoli stała się bardzo popularna w hiszpańskim społeczeństwie i służyła do wielu humorystycznych komentarzy podczas warsztatów i rozmów między przyjaciółmi, tak jak pozostała związane z bardzo kosztownymi i złożonymi awariami rozwiązać, nie zwalniając od pewnej niepewności co do jego prawdziwego pochodzenia.
Czym jest trocola?
Od tego czasu wielu z nas zastanawiało się, czy trocola naprawdę istnieje, czy jest to wynalazek reklamy. Prawda jest taka, że trocola, jeśli ściśle przyjrzymy się słownikowi Królewskiej Akademii Języka Hiszpańskiego (RAE), jest synonimem koła pasowego. To jest do powiedzenia:
- Mechanizm składający się z obracającego się koła z rowkowaną krawędzią, przez który przesuwa się lina lub łańcuch i który służy do przenoszenia lub podnoszenia ciężkich przedmiotów.
- Metalowe koło z płaską felgą stosowane w napędach pasowych.
- Blok podwójny, czyli z dwoma ciałami, z których jeden jest przedłużeniem drugiego, i których krążki leżą w tej samej płaszczyźnie.
To powiedziawszy, trocola może kojarzyć się z niektórymi elementami pojazdu mechanicznego, ale prawda jest taka, że w warsztatach mechanicznych jest termin używany od wielu dziesięcioleci i to jest zwykle związane z konkretnym elementem.
Wiele osób utożsamia staw trocola z uszczelka głowicy cylindra ponieważ jest to właśnie uszczelka, a jej awaria jest niezwykle kosztowna, ponieważ zwykle jest spowodowana przegrzaniem silnika, co kończy się jego zatarciem.
Ale prawda jest taka, że najczęstsze skojarzenie, jakie zwykle przywołuje się z trocolą, jest związane z: mieszek transmisyjny, czyli gumowa osłona, która zakrywa przeguby CV łożysk i mechanizmu różnicowego, zapobiegając ich uszkodzeniu przez elementy zewnętrzne, takie jak kurz, woda lub ziemia. Jest to możliwe dzięki temu, że utrzymują w środku smar, który je smaruje, ale aby lepiej zrozumieć ich działanie i przeznaczenie, będziemy pamiętać o elementach, z których składa się przekładnia.
Koło zamachowe zamontowane w śmigle przekazuje swój obrót do skrzyni biegów poprzez sprzęgło. Jeżeli silnik znajduje się na innej osi niż trakcyjna, dba o to wał napędowy. I niezależnie od tego różnica jest tą, która jest następnie odpowiedzialna za rozprowadź wirowanie między kołami przez łożyska.
Te dwa ostatnie elementy składają się z przegubów homokinetycznych, które odpowiadają za przenoszenie obrotu pomiędzy dwoma ruchomymi wałami. W tym przypadku między mechanizmem różnicowym a łożyskami lub między łożyskiem a kołem. Te razem muszą być nasmarowane i zabezpieczone aby nadal wykonywać swoją pracę, w przeciwnym razie złamią się i uszkodzą inne części przekładni. Jeśli tak się stanie, awaria może być rzeczywiście kosztowna, ponieważ istnieje ryzyko, że nawet łożysko ulegnie zgięciu lub pęknięciu.
Prawdą jest również, że przegub trocola był używany w przeszłości przez wiele warsztatów do: oszukać klienta, gdy nie był w mechanice, wykorzystując sytuację, aby zebrać dobre pieniądze za nieistniejącą awarię.
Więc czy trocola naprawdę istnieje? Prawda jest taka, że w związku z tym terminem jest trochę rzeczywistości, a także trochę legendy.