Istnieje kilka cech, które określają, z jakim typem opony mamy do czynienia: konstrukcja, bieżnik lub warunki użytkowania są niektóre z nich. Aby zrozumieć, jakie obuwie jest najlepsze dla naszego pojazdu, opiszemy każdy z nich.
Struktura
Biasowa opona
Składa się ona z ukośnie skrzyżowane warstwy tkaniny. Warstwy te nakładają się na siebie, tworząc siatkę do ośmiu w przypadku samochodów osobowych lub 12 w przypadku samochodów ciężarowych. Dzięki temu zapewniają sztywność, nadają się do transportu ciężkich ładunków przy umiarkowanych prędkościach.
Opona radialna
Pojawia się w latach 50., prowadząc do stopniowego zanikania przekątnej. W tym przypadku szkielet opony składa się z warstw tkaniny ułożonych promieniście, czyli bezpośrednio od pięty do pięty w poprzek. W ten sposób powstaje rodzaj rurki, zwieńczonej na górze tkaniną zaopatrzoną w drucianą siatkę.
Dzięki temu bok może być lżejsze i bardziej elastyczne, co skutkuje większą trwałością, bezpieczeństwem i rozpraszaniem energii, a także gwarantuje większą powierzchnię kontaktu z asfaltem.
Użyj stacji
Opona letnia
Może być używany przez 12 miesięcy w roku, chociaż jego konstrukcja i właściwości zostały pomyślane tak, aby zmaksymalizować przyczepność, umożliwić płynną jazdę i zmniejszyć opory toczenia w sezonie bezśnieżnym.
Opona zimowa
Posiada bieżnik i rodzaj gumy zaprojektowanej tak, aby przylegała do śniegu, będąc w stanie działać jak substytut tradycyjnych łańcuszków. W każdym razie jest na tyle wszechstronna, że można ją używać w innych warunkach, chociaż jej najlepsze osiągi wiążą się z bardzo niskimi temperaturami i obecnością deszczu lub śniegu. Ponadto jest o około 10% droższy od letniego i mniej wytrzymuje w upalnych warunkach.
Opona całoroczna
Nazywany również Cały sezonTa opona oferuje osiągi pośrednie, zapewniając lepszą przyczepność niż lato w warunkach zimowych, ale oczywiście nie tak bardzo jak zimą. Idealnie sprawdza się na terenach, gdzie zima nie jest bardzo ostra, a opady śniegu są krótkie.
Narysował
Opona asymetryczna
W tym przypadku bieżnik jest inny wewnątrz i na zewnątrz, więc musi być montowany w określonym kierunku a boki są w tym celu oznakowane. Jedna ze stron może być zaprojektowana z funkcją maksymalizacji przyczepności na suchej nawierzchni, podczas gdy druga lepiej radzi sobie z odprowadzaniem wody.
Opona kierunkowa
Jego rysunek zwykle ma kształt strzałki i jest specjalnie zaprojektowany do odprowadzania wody, dlatego jest często stosowany w oponach zimowych. Podobnie jak asymetryczny, ma specyficzny sens montażu, aby prawidłowo funkcjonować.
Konstruktywna technologia
Opona bezdętkowa
Ten typ opon działa bez aparatu wewnątrz, aby zatrzymać powietrze, z warstwą izolacyjną wykonaną ze specjalnej gumy, która zapewnia szczelność połączenia między oponą a felgą.
Obecnie technologia ta jest stosowana przez 100% producentów, ponieważ oferuje znaczne uproszczenie procesu montażu, a także uniknięcie natychmiastowych strat powietrza w przypadku przebicia. Dodatkowo rozpraszanie ciepła jest lepsze, co pozwala na osiągnięcie wyższych prędkości.
Opona niskoprofilowa
Ten typ opony ma większą sztywność w zakrętach, choć też zwiększone ryzyko kolizji na wyboistych drogach lub podczas uderzania w krawężniki. Ich zastosowanie jest powszechne w samochodach o sportowym kroju, ponieważ oferują lepsze osiągi na zakrętach, ale także mniejszy komfort i bardziej radykalne zachowanie dynamiczne.
Opona bieżnikowana
Karkas zużytej opony służy jako podstawa do umieszczenia nowy bieżnik. W tym przypadku opona została zaprojektowana z myślą o tym, a jej zastosowanie jest powszechne w ciężarówkach, ponieważ pokonują one wiele kilometrów i zużywają się w krótkim czasie.
Opona Runflat
Dodatkowe wzmocnienia na bokach i barkach pozwalają w przypadku przebicia opona nie jest całkowicie zdeformowana a pojazd może kontynuować jazdę ze zmniejszoną prędkością (ogólnie maksymalnie 80 km/h) przez około 100 km.
Opona o niskim zużyciu
Może osiągnąć oszczędność 0,2 litra na 100 km, do czego został zaprojektowany z użyciem specjalnych materiałów, a w konstrukcji bieżnika priorytetem jest zmniejszenie oporów tarcia.
Jak czytać oponę
Kiedy musimy sprawdzić, jakiej opony używa nasz samochód, aby wymienić ją na nową, niezbędna jest wiedza, jak odczytać towarzyszący jej kod, aby zrozumieć jej cechy.
Każda opona ma zgodnie z prawem a ciąg cyfr i liter które wskazują rodzaj konstrukcji, jej indeks obciążenia, szerokość, średnicę między kulkami lub maksymalną prędkość, z jaką może krążyć, między innymi:
Wyobraźmy sobie, że nasza opona to 205/65 R16 91T:
- 205: szerokość przekroju nominalnego wyrażonego w milimetrach.
- 65: stosunek wzrost w odniesieniu do sekcji.
- A: Struktura promieniowy.
- 16: średnica między koralikami w calach (dlatego potrzebujesz 16-calowego koła).
- 91: indeks maksymalne obciążenie opona może wytrzymać prędkość wskazaną przez kod prędkości (w tym przypadku byłoby to 615 kg).
- T: kod maksymalna prędkość przy którym opona może się toczyć z obciążeniem wskazanym w jej indeksie (w tym przypadku byłoby to 190 km/h).