Toyota Hilux

ten Toyota Hilux to terenowy pick-up produkowany przez Toyotę od 1968 roku. Obecnie na rynku pojawia się ósma generacja, zaprezentowana w 2015 roku i zaktualizowana w 2020 roku. Toyota Hilux jest jednym z najtwardszych i najbardziej wytrzymałych pojazdów, jakie można kupić i charakteryzuje się reklama o długiej historii legendarna niezawodność i świetna odporność na ciągłe nadużycia, jak potwierdza jego zapis. Jednostki przeznaczone na rynek europejski produkowane są głównie w fabryce Toyoty w Durbanie (RPA), choć jednostki odbierane są również z fabryki w Chachoengsao (Tajlandia).

Bezpośrednimi rywalami Toyoty Hilux na rynku są Ford Ranger, Mitsubishi L-200 lub Nissan Navara. Wszystkie mają format podobny do Toyoty Hilux i obejmują szeroki zakres cen i korzyści w ramach formatu odbioru.

Wygląd zewnętrzny Toyoty Hilux jako pick-up

Toyota Hilux charakteryzuje się oferowaniem ciągła estetyka i łatwo rozpoznawalna w swoim rodowodzie. Jego proporcje i wysokość są typowe dla segmentu średniej wielkości pick-upa, stwierdzając, że tak bardziej aktualny i efektowny wizerunek na froncie po ostatniej rewizji zaprezentowanej w 2020 roku.

W ramach tej najnowszej aktualizacji warto podkreślić obecność bardziej agresywnego frontu z optyką w technologii LED lub bardziej protagonistycznego przedniego grilla, podążając tym samym za linią wzorniczą obserwowaną w innych modelach marki, takich jak RAV4 czy Highlander.

Silnik Toyoty Hilux

Oferta mechaniczna dostępna w asortymencie Hilux posiada dwie opcje mechaniczne diesla: 2,4 150 CV i 2,8 204 CV. Mówimy o silnikach, które są dobrze sprawdzone w marce, oferując wysoki poziom niezawodności i ciągu, gwarantując dobre osiągi podczas transportu ciężkich ładunków w najgorszych możliwych scenariuszach. Skrzynia biegów jest zawsze 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna.

Toyota Hilux jest oparta na podwoziu podłużnym i posiada tylne zawieszenie na resorach piórowych, skrzynia biegów, blokada tylnego mechanizmu różnicowego i całkowity brak centralnego mechanizmu różnicowego.

Ten brak centralnego mechanizmu różnicowego jest najprostszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem w trudnym terenie o bardzo niskiej przyczepności, takim jak strome zbocza gruntu lub śniegu, ale w zamian uniemożliwi nam jazdę po suchym asfalcie z włączoną trakcją 4×4, ponieważ przednie koła byłyby zmuszone wykonać taką samą liczbę obrotów jak tylne, co spowodowałoby uszkodzenie przekładni.

Tylne zawieszenie na resorach piórowych Hiluxa jest optymalne, aby wytrzymać duże obciążenia bez rozczochranego terenu i poruszania się po nierównym terenie z całkowitą łatwością, chociaż nie jest to najbardziej odpowiednie, gdy mówimy o zachowaniu na drodze, ponieważ ma tendencję do odbijania się, szczególnie gdy poruszamy się bez ładunku. Należy pamiętać, że jest to zasadniczo pojazd roboczy, chociaż znaleźliśmy również zabawne podejście, które może zadowolić wielu kupujących.

Projekt wnętrza Toyoty Hilux

Toyota Hilux ma wersje z pojedynczą kabiną i podwójną kabiną i z wykończeniami, które wahają się od najbardziej prymitywnych ciężarówek przemysłowych do nowoczesnych i przestronnych SUV-ów, coś, o co Toyota zadbała w swoich najnowszych aktualizacjach, aby zaoferować poziom wyposażenia i technologii odpowiadający najnowocześniejszym samochodom osobowym lub SUV-om.

W swoich high-endowych wersjach może być używany jako pojazd rodzinny, ponieważ jego komfort i izolacja są zbliżone do komfortu samochodu, choć miałby dwa istotne ograniczenia.

Pierwszym wyraźnym ograniczeniem jako samochodu rodzinnego jest: jego całkowita długość, który z łatwością przekracza 5 metrów, którymi przejechać takim samochodem przez dowolne europejskie miasto, szybko stałby się koszmarem przy wjeździe na parking lub po prostu krążeniu lub parkowaniu w wąskich uliczkach.

Drugim krytycznym punktem, jaki pokazuje ten pojazd przemysłowy, jeśli spróbujemy go używać jako samochodu prywatnego, będzie jego nieco krytyczne zachowanie, jeśli chcemy krążyć w szczęśliwym tempie, ponieważ na asfalcie będziemy zmuszeni korzystać z napędu na tylne koła. To, w połączeniu z zawieszeniem na resorach piórowych, warunkuje jego dynamikę jazdy, oferując zachowanie, które jest zbyt «żywe”, jeśli jedziemy z niewielkim obciążeniem lub bez obciążenia tylnej osi.