Renault Twingo

ten Renault Twingo Jest to bardzo mały i miejski pojazd segmentu B, produkowany przez Renault od 1992 roku. Obecnie na rynku pojawia się trzecia generacja, prezentowana w 2014 roku we współpracy z Mercedesem i smartem. Renault Twingo trzeciej generacji to praktycznie ten sam samochód co smart forfour, z którym dzieli całe podwozie i mechanikę, choć estetycznie różnią się od siebie. Inspirowany zarówno oryginalnym Twingo, jak i Renault 5 Po raz kolejny zaprezentowano samochód z duszą mieszczanina, z nowoczesnymi akcentami, dużą osobowością i zaskakującą konfiguracją mechaniczną.

Wśród miejskich pojazdów, które aspirują do rywalizacji z Renault Twingo, znajdziemy takie modele jak Citroën C1, Fiat Panda, Hyundai i10, KIA Picanto, Peugeot 108, SEAT Mii czy Toyota Aygo.

Wygląd zewnętrzny Renault Twingo

Zrodzony z Współpraca Renault z Daimler, Twingo nie tylko stara się być pojazdem do pokonywania codziennych pułapek, które możemy znaleźć w dużych miastach, ale także pozwalającym kierowcy na zabawę za kierownicą. Projekt, który rozpoczął się w 2008 roku, stanowił praktycznie pustą stronę do wymyślenia dla projektantów i inżynierów. pojazd napędzany silnikiem środkowym z tyłu że był zwinny i miał też większą zamieszkiwalność przy zachowaniu proporcji. Z tego francusko-niemieckiego sojuszu narodziły się również smart fortwo i forfour (zobacz wrażenia na żywo z nowego smarta), w ramach wspólnego przedsięwzięcia, które dążyło do obniżenia kosztów rozwoju.

Jego wygląd zewnętrzny przypomina młodego mężczyznę gotowego do stawienia czoła światu, z żywą paletą kolorów pięciodrzwiowego nadwozia złożoną z jasnych kolorów. Używanie języka projektowego wydrukowanego przez Renault na przednim grillu, w której głównym bohaterem jest chromowane logo marki na czarnym tle, wizerunek łączy w sobie nowoczesność technologii PROWADZONY o klasycznej estetyce, która rozciąga się również na tył, na który zdecydowali się projektanci upadek szyby podobny do tego w Renault 5 Turbo, szklaną klapę bagażnika i tylne światła w stylu «E”, które płynnie wtapiają się w czarne tło, które zwraca uwagę na tył.

Rezultatem jest samochód o bardzo małych gabarytach i estetyce, która nieco przypomina swojego pradziadka Renault 5, zwłaszcza w reflektorach, nadkolach i tylnych światłach. Bardzo krótka maska, wynikająca z umieszczenia mechaniki pod bagażnikiem, to kolejna charakterystyczna cecha Twingo, oprócz długiego rozstawu osi, aby zoptymalizować przestrzeń wewnętrzną, pozostawiając koła na końcach nadwozia.

Renault Twingo Ma tylko 5-drzwiowe nadwozie, bardzo podobny do smarta forfour i jeśli chcemy wersję 2-drzwiową, musielibyśmy wybrać smarta fortwo, który nie ma odpowiednika w Renault.

Gama silników Renault Twingo

Aby ożywić ten mały pojazd, Renault i Daimler postawiły na mały trzycylindrowy silnik benzynowy zarówno w konfiguracji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej, dostarczając odpowiednio 75 i 95 KM w dwóch wersjach. Umieszczony pod podłogą bagażnika, tłumi podsterowność w pojazdach z silnikiem umieszczonym z przodu i krótkim rozstawem osi. Brak oleju napędowego, bo ze względów oszczędnościowych nie wydaje się to konieczne. Jego silniki benzynowe oferują zatwierdzone zużycie paliwa około 4,2 litra/100 kilometrów.

Najmocniejszy silnik, 95-konny turbo, może być obsługiwany ręcznie lub też w połączeniu z Automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC, podczas gdy podstawowy silnik 75 CV może być tylko manualny.

Ponadto dzięki tylnemu silnikowi nie tylko zyskujesz możliwość zamieszkania w kabinie dzięki nowej pozycji silnika, ale także uzyskuje się bardziej zwinny pojazd poprawiając promień skrętu kierownicy (średnica skrętu 8,65 m, średnio prawie o metr mniej niż u rywali) i odciążając przód. Akumulator, a także zbiorniki płynu chłodzącego, płynu do spryskiwaczy i płynu hamulcowego znajdują się z przodu.

Wnętrze Renault Twingo

Wewnątrz znajdziemy stosunkowo przestronną kabinę z 4 dość wygodnymi siedzeniami, dobry dostęp przez 5 drzwi i bagażnik zgodny z resztą pojazdów segmentu.

Tylny silnik jest wyjątkowy w swojej kategorii samochodów miejskich, ale nie będzie się znacząco marnował przestrzeń ładunkowa w bagażniku. Przy objętości ładunku 219 litrów Jest w podobnych liczbach jak inne modele swojej konkurencji.

W przedziale pasażerskim Renault Twingo ma wiele schowków (z dodatkową objętością, dzięki której sumują się one do 52 litrów) oraz składany fotel pasażera, który pozwala załadować przedmioty o długości do 2,31 metra. Posiada również dwa tylne siedzenia, które z kolei mają niezależne składane oparcia (patrz zdjęcie bagażnika).

Wewnątrz sekcja technologiczna, posiada nagłośnienie multimedialne z podwójną ofertą z radiem R&G0® przez uchwyt na smartfona i R-Link® który jest na stałe połączony z internetem. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Najważniejsze elementy to kamera cofania, czujniki, a także ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, ogranicznik prędkości czy asystent ruszania pod górę. Tempomat jest z kolei częścią wyposażenia, które można dokupić jako opcję.

Dynamika Renault Twingo

Twingo to samochód zaskakująco frajda za kierownicą i ma zupełnie inny charakter niż reszta miejskich rywali. Po raz kolejny wynika to z tylnego silnika, który sprawia, że ​​jest to bardzo zwinny samochód w mieście, zdolny do skręcania na dachówkach, ale także bardzo przyjemny samochód do jazdy po drodze, choć ograniczony przez osiągi jego małego silnik.

Choć jego powołaniem nie jest opuszczanie miasta, na krętych drogach tak jest jedna z niewielu miejskich osób, które sprawią, że uśmiechniemy się za kierownicą.

Renault Twingo w szczegółach:
Nowy test Twingo
Silnik i napęd na tylne koła
Bezpieczeństwo
Silniki
Nawigacja i rozrywka

Wersje Renault Twingo

Renault Twingo jest dostępne w dwa poziomy wykończenia, Intens i Zen. Pierwszy z nich można połączyć z dwoma silnikami dostępnymi z manualną skrzynią biegów, natomiast drugi kojarzy się tylko z mocniejszą 95-konną mechaniką turbo, ale daje nam możliwość manualnej lub automatycznej skrzyni biegów.

Ponieważ jest to samochód miejski bez pretensji do osiągów, prawdopodobnie najbardziej logiczną rzeczą jest pozostanie przy podstawowej mechanice i najprostsze wykończenie, które zawiera niezbędne minimum. Dzięki temu zaoszczędzimy na cenie zakupu, a także na późniejszym zużyciu, które zawsze będzie wyższe w wersji turbo.