Mitsubishi ASX

ten Mitsubishi ASX to jest krzyżowanie kompaktowy, segment C, produkowany przez japońską markę Mitsubishi od 2010 roku. Obecnie na rynku pojawia się pierwsza generacja, która została zaktualizowana po raz trzeci w 2019 roku. Mitsubishi ASX 2020 charakteryzuje się jeden z najbardziej kompaktowych SUV-ów w swojej klasie, za design w stylu 4×4 – choć z wyraźnym miejskim podejściem – a przede wszystkim za doskonały stosunek jakości do ceny. Mitsubishi ASX jest produkowany w Zakład Kurashiki (Japonia).

Wśród kompaktowych SUV-ów, które aspirują do rywalizacji z Mitsubishi ASX, znajdziemy inne zwrotnice w swojej klasie, wśród których wyróżniają się Kia Sportage, Nissan Qashqai i SsangYong Korando, choć ze względu na swoje wymiary, miejskie SUV-y o znacznych rozmiarach, takie jak Peugeot 2008 czy Volkswagen T-Roc, również mogłyby z nim konkurować. .

Wygląd zewnętrzny Mitsubishi ASX

ten Mitsubishi ASX to jest krzyżowanie który znajduje się w dolnej części segmentu kompaktowego według wymiarów z jego 4,37 m długości, bardzo podobny do Nissana Qashqai (4,39 m), ale znacznie dalej od Kia Sportage (4,49 m). Jego wygląd zewnętrzny charakteryzuje się prostymi i muskularnymi liniami, z frontalny zgodnie z kodem stylistycznym «Dynamiczna Tarcza” japońskiego, w którym grill jest absolutnym bohaterem, któremu towarzyszy ostra optyka Full-LED, a także światła przeciwmgielne i kierunkowskazy oddzielone od głównego reflektora i wykorzystujące tę samą technologię.

Tył Mitsubishi ASX ponownie ma optykę LED i mocne linie stylistyczne, aby nadać mu bardziej muskularny i dynamiczny wygląd, częściowo również ze względu na poziomość wszystkich tych elementów. Podkreśla również użycie elementy w kolorze srebrnym wzdłuż całego nadwozia, takich jak przedni grill, obramowania świateł przeciwmgielnych i kierunkowskazów oraz dolnej części obu zderzaków, stawiając jako kontrapunkt czarny plastik na nadkolach i progach bocznych.

Gama silników Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX 2020 jest tylko dostępny z jednym silnikiem benzynowym, konkretnie z blokiem 2 litry atmosferyczne co daje maksymalną moc 150 KM oraz 195 Nm moment obrotowy, zwracając uwagę, że jest to silnik kwadratowy (ten sam skok co średnica).

Mitsubishi ASX można wybrać z 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub z automatyczna zmiana ciągłego wariatora, oba z napędem na przednie koła. Wersja napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów i zawiera tryb blokady 4WD, w którym blokuje centralny mechanizm różnicowy.

Wnętrze Mitsubishi ASX

ten Wnętrze Mitsubishi ASX jest bardzo stonowane i uporządkowane, co odzwierciedla dziesięć lat obecności na rynku pomimo różnych zmiany stylizacji cierpiał, a to wyróżnia się dobrym dopasowaniem bardziej niż przy użyciu miękkich tworzyw sztucznych. Na desce rozdzielczej 8-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym z łącznością Apple CarPlay i Android Auto, licząc ogólnie z dobry poziom wyposażenia w pięciu wykończeniach: Wyzwanie, Duch, Ruch, Kaiteki i Kaiteki +. Jednak pomimo tego, że jest weteranem, ma pomoce w prowadzeniu i systemy bezpieczeństwa takie jak tempomat z funkcją ogranicznika, autonomiczne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, ostrzeżenie o martwym polu, asystent ruszania pod górę lub kamera cofania.

Według wymiarów wewnętrznych, Mitsubishi ASX jest stosunkowo przestronny w swojej kabinie z rozstawem osi 2670 mm, podobny do swoich rywali z większą długością zewnętrzną, ale z mniejszym bagażnikiem, który ma kostkę 406 litrów, niedaleko niektórych propozycji, takich jak Nissan Qashqai (430 litrów), ale daleko w tyle za innymi, takimi jak Kia Sportage (503 litry). Jednak, aby być samochodem z wyraźnym powołaniem rodzinnym, jego tylne siedzenia nie są zbyt szerokie, a także pozbawione detali, takich jak aeratory, gniazdka elektryczne czy schowki w tylnych drzwiach.

Dynamika Mitsubishi ASX

W Diariomotor mieliśmy okazję przetestować Mitsubishi ASX, a konkretnie wersja 4×4 z automatyczną skrzynią biegów z ciągłym wariatorem, będąca w skrócie samochodem toczącym się cicho. W związku z tym ma raczej miękkie ustawienie zawieszenia To powoduje, że ciało toczy się po łuku, ale podczas filtrowania dużych dziur wydaje się raczej suche.

Z drugiej strony jego mechanika ma trochę raczej uczciwe korzyści ze względu na brak doładowania i niezbyt wydajną automatyczną skrzynię biegów, która w pewnych okolicznościach jest nieco hałaśliwa, częściowo ze względu na lepsza izolacja. Jako pozytywny punkt, jego układ kierowniczy oddaje to, co dzieje się na kołach, choć nie jest też zbyt precyzyjny w swoich wytycznych.