Mazda CX-30

ten Mazda CX-30 Jest to średniej wielkości SUV produkowany przez Mazdę. Pierwsza generacja została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2019, aby uzupełnić gamę SUV-ów japońskiej firmy i stanąć pomiędzy Mazdą CX-3 a Mazdą CX-5. Mazda starała się zastosować projekt KODO «Dusza Ruchu” w swojej gamie crossoverów, stylistyczny język, który odniósł wielki sukces w takich pojazdach jak Mazda3. Mazda CX-30 jest produkowana w fabryce firmy w Hiroszimie w Japonii.

Wśród modeli aspirujących do rywalizacji z Mazdą CX-30 znajdziemy inne średniej wielkości SUV-y, takie jak KIA Sportage, Peugeot 3008, Skoda Karoq, SEAT Ateca, Nissan Qashqai, Toyota CH-R czy Volvo XC40.

Wygląd zewnętrzny Mazdy CX-30:

Producent Hirosima poszukuje zastosuj projekt KODO do swojego C-SUV, oznaczone zwłaszcza dużą kratą, która wyróżnia przód, nowa ostra optyka, która rozciąga się w kierunku bardzo gładkiej sylwetki bocznej, bez bardzo wyraźnych elementów, ale podkreślając, że dolna plastikowa osłona przedniego zderzaka rozciąga się również na nadkola i na pięty aż do tyłu. Mazda CX-30 daje wrażenie muskularnego modelu, o możliwościach terenowych i ducha przygody, który zrywa z wizerunkiem SUV-ów z miejskimi aspiracjami.

Jeśli chodzi o jego wymiary, ma 4,40 m długości, 1,80 m szerokości i 1,53 m wysokości, co oznacza, że ​​mówimy o pojeździe, który jest o sześć centymetrów krótszy i o 10 cm wyższy od Mazdy 3, modelu, z którym ma znaczną część konstrukcji. Ładowność bagażnika jest ustawiona na 430 litrów.

Projekt wnętrza Mazdy CX-30:

We wnętrzu Mazdy CX.30 atmosfera zachowuje poziomy wygląd, który widoczny jest również na zewnątrz, prezentując duży pływający ekran do systemu informacyjno-rozrywkowego którego elementy sterujące znajdują się w środkowym tunelu poprzez okrągły selektor. Oprócz trzysferycznej cyfrowej deski rozdzielczej posiada również inne elementy, takie jak wyświetlanie informacji na przedniej szybie, a także czujnik zmęczenia, a także asystenta ruchu i rejsu.

ten bardziej wyposażona wersja Mazdy CX-30, ochrzczona jako Zenith, ile z dużym ładunkiem dodatków wśród których wyróżnia się system multimedialny z 8,8-calowym ekranem dotykowym, nagłośnienie Bose z 12 głośnikami, łączność z Apple CarPlay i Android Auto, nawigator, tempomat adaptacyjny, system rozpoznawania sygnałów, system utrzymywania pasa ruchu, przednie i tylne czujniki parkowania, elektrycznie sterowana tylna klapa, kamera cofania, czujniki światła i deszczu, adaptacyjne reflektory LED, dostęp i uruchamianie za pomocą inteligentnego kluczyka, dwustrefowa klimatyzacja i Wyświetlacz Head-Up. Dostęp do zasięgu traci część tych elementów, ale mimo to wyróżnia się dobrym wyposażeniem.

Silniki Mazdy CX-30:

W dziale mechanicznym Mazda CX-30 ma zarówno wersję diesla, jak i benzynę, nazwane odpowiednio SKYACTIV-G i SKYACTIV-X. Mazda ogłasza, że ​​ma w swoim asortymencie blok o pojemności dwóch litrów, który jest w stanie dostarczyć 180 CV, który jest uzupełniony 24-woltowym systemem mikrohybrydyzacji, który jest stosowany jako system wspomagający, zwłaszcza w okresach wyższego zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń. , podobnie jak bagażnik.

Ten silnik 180 KM Skyactiv-X z którym zamierza konkurować z rywalami z silnikami wysokoprężnymi i hybrydowymi układami napędowymi. Ta konfiguracja mechaniczna zasługuje również na etykietę ECO od DGT, oferując więcej niż znaczny poziom mocy. Mazda CX-30 ma mniej wydajną wersję oparty na Skyactiv-G dostarczającym do 122 KM i może być skonfigurowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną 6-biegową przekładnią hydrokinetyczną, a także ze skrzynią biegów 4×2 lub 4×4 o całkowitej przyczepności.

Dwa silniki benzynowe z półhybrydową technologią 24 V są uzupełniane przez nowy silnik wysokoprężny Skyactiv-D o mocy 116 KM, który nie ma etykiety ECO, ale jest skatalogowany z charakterystycznym C podczas homologacji w cyklu NEDC, korelującym zużycie 5,1 l / 100 km i emisje od 116 gramów CO2, co pozwala zaoszczędzić podatek rejestracyjny. Jest dostępny tylko z napędem na przednie koła.

Technologia SKYACTIV, z rewolucyjnym układem zapłonu samoczynnego ze sterowaniem iskrowym (SPCCI), wykorzystuje koncepcję spalania, która łączy elastyczność silnika benzynowego z reakcją silnika wysokoprężnego.