Funkcje Hondy NSX
ten Honda NSX to hybrydowy supersamochód Hondy, z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym V6 biturbo i 3 silnikami elektrycznymi, który zastąpi szanowaną ikonę klasyka. Posiada inteligentny napęd na 4 koła i łączną moc 581 KM.
ten Honda NSX To mit samochodów sportowych. Oryginalny model narodził się w 1990 a teraz ta druga generacja jest prezentowana całkowicie na czasie, z agresywnym i technologicznym designem, oferując mechaniczne podejście doskonale dostosowane do nowych wymagań technologii hybrydowej (Przeczytaj historię Hondy NSX).
Został uruchomiony z okazji Detroit Motor Show 2015 (przeczytaj szczegółowy artykuł o nowej Hondzie NSX 2015), zapowiadając pierwsze dostawy pod koniec tego samego roku z produkcją, która odbywa się w całości w Stanach Zjednoczonych, w Marysville, Ohio.
Latem 2018 roku pojawiła się aktualizacja z kilkoma dynamicznymi ulepszeniami, które miały poprawić jego sportową stronę. Zobacz szczegółowo Hondę NSX 2019.
Honda NSX została zaprezentowana w 2015 roku, a w 2018 roku otrzymała aktualizację z pewnymi ulepszeniami technicznymi, które mają jeszcze bardziej zaakcentować jej sportową stronę
Aluminiowa podstawa Hondy NSX
Honda NSX jest produkowana w aluminium i stal o wysokiej wytrzymałości, wykorzystując włókno węglowe jako podstawę podwozia, towarzysząc temu zestawowi mechanika hybrydowa z Silnik benzynowy V6 biturbo o mocy 507 KM oraz 3 silniki elektryczne, 2 z nich zamawiane niezależnie od przednich kół, dzięki czemu uzyskuje się inteligentny napęd na 4 koła i łączną moc 581 KM (patrz zdjęcie zestawu hybrydowego).
Technicznie jest to bardzo zaawansowany samochód sportowy, co oznacza, że jego najbardziej bezpośrednią konkurencją są produkty takich marek jak Ferrari czy McLaren.
Honda NSX to bardzo zaawansowany technicznie samochód sportowy, ponieważ wykorzystuje system hybrydowy, który przyczynia się przede wszystkim do rozwoju osiągów godnych najlepszych samochodów sportowych na rynku.
Hybrydowy system Hondy NSX
Jednym z kluczy do Hondy NSX i jej najważniejszą cechą jest właśnie system hybrydowy.
Aby zaoferować szybki samochód sportowy, ale jednocześnie praktyczny na co dzień, Honda zdecydowała się na bardzo zaawansowany system hybrydowy. System hybrydowy opiera się przede wszystkim na sześciocylindrowym silniku spalinowym, 3,5-litrowym V6 pojemności skokowej, podwójnie doładowany, który zapewnia 507 CV między 6500 a 7500 obr./min. Pozycja tego silnika jest centralna, stojąc bezpośrednio za kierowcą i jego pasażerem. Ten zasób techniczny jest powszechnie używany w supersamochodach, które poszukują bardzo wysokich osiągów.
Dodatkowo silniki elektryczne wspomagają V6, aby osiągnąć łączną moc 581 KM, natychmiast reagują na pedał gazu, odzyskują energię i zapewniają temu samochodowi rodzaj napędu na wszystkie koła, z jego dostarczeniem na przednią oś, co musi koniecznie przyczyniają się do jego zdolności do szybszej trakcji i pokonywania zakrętów niż konwencjonalny napęd na tylne koła. Jego skrzynia biegów jest dwusprzęgłowa i ma 9 biegów a wśród szczegółów jego części cyklu, niektóre hamulce karbo-ceramiczne (Patrz zdjęcie hamulców karbo-ceramicznych Honda NSX 2015).
Honda NSX to samochód sportowy, który można zmierzyć z szeroką gamą produktów, od najbardziej pikantnych wersji Porsche 911, po Mercedes-AMG GT i Audi R8.
Rywale Hondy NSX
Jego rywalami są niektóre wersje Porsche 911, nowe Mercedesy-AMG GT czy Audi R8 (czytaj rywali z samochodu sportowego klasy średniej).
W procesie rozwoju Hondy NSX powstały ciekawe anegdoty. Honda nabyła Porsche 911 GT3, aby przeanalizować i zmierzyć go swoim nowym samochodem sportowym. Jest to praktyka, która nie jest anegdotą, ale jest powszechna w przemyśle motoryzacyjnym i we wszystkich segmentach i kategoriach. Porsche zauważyło to i dostarczyło Hondzie 911 GT3 z ukrytą wiadomością życząc Japończykom powodzenia. Zobacz historię Porsche 911 GT3 kupionego przez Hondę.
Prawdopodobnie najbardziej oczywistą alternatywą dla Hondy NSX jest Audi R8, dwumiejscowy supersamochód z centralnie umieszczonym silnikiem. Pomimo tego, że jest nowoczesnym samochodem sportowym, Audi R8 pozostaje wierne bardzo tradycyjnej filozofii, ma 10-cylindrowy, centralny silnik z tyłu w atmosferycznym vee, bez turbodoładowania, będąc jednym z niewielu samochodów sportowych na rynku, który jeszcze nie uległ turbosprężarka we wszystkich segmentach. Niewątpliwie pod tym względem ostro kontrastuje z Hondą NSX, która dzięki technologii hybrydowej jest jednym z najnowocześniejszych i najnowocześniejszych samochodów sportowych na rynku.
